11/07/2022 | Noticias | Entrevistas

Marco Rangel: “FPT Industrial sigue creciendo en Argentina”

El Presidente de la marca para América Latina describe las bases que respaldan el proceso de expansión. Récords de producción y nuevos objetivos.

Por Jorge Freites
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FPT Industrial inauguró en 2012 su fábrica en Córdoba. En 2018 la marca produjo 17.000 motores y logró perfeccionar áreas como el mantenimiento autónomo, la organización del trabajo y los procesos de producción.

En ese mismo año, la planta fue certificada por una de las normas más importantes de la industria manufacturera global, la World Class Manufacturing, que integra la gestión de procesos de fabricación.

Para 2019, la cifra acumulada alcanzó el récord de 100.000 motores producidos en el país y en 2021 superó esa cantidad, llegando a 150.000 unidades.

La planta fabrica dos familias de productos: los NEF y Cursor, cada uno con diversas versiones, y exporta a distintos mercados.

Marco Rangel, Presidente de FPT Industrial para América Latina, explica en entrevista con Maquinac cómo se obtuvieron todos esos logros y en qué trabaja la marca hacia el futuro.

Consolidación

FPT ha logrado un récord de 150.000 motores fabricados en la planta de Córdoba. ¿Qué significado tiene este acontecimiento?

Para nosotros es un hito muy importante en el contexto de nuestra presencia en Córdoba como fabricantes.

Estamos cumpliendo diez años de producción en Córdoba, después de las inversiones estratégicas que hicimos.

Nos sentimos muy orgullosos de este gran logro para nuestra planta que representa el trabajo en conjunto de todas las partes.

FPT Industrial sigue creciendo en Argentina.

La planta fue inaugurada en 2012. ¿En qué nivel tecnológico se encuentra hoy?

Tenemos una línea de producción de alta tecnología, siempre dentro del concepto de generar un avance productivo local. Nos interesa mucho el mercado argentino.

Como Grupo Iveco, al que pertenece como marca FPT Industrial, tenemos una presencia muy importante en Argentina.

Y a futuro tenemos que buscar marcos de producción más importantes todavía.

¿Se busca la continuidad en escalar con mayores niveles de fabricación?

En 2019 llegamos a 100.000 motores producidos en la planta.

Y este año llegamos a 150.000 motores, hay una evolución importante y sostenida en la producción.

Importancia

En el contexto fabril argentino ¿qué lugar ocupa actualmente FPT?

Hoy en Argentina somos los mayores productores de motores para bienes de capital.

Logramos una producción que nos pone muy contentos porque representa la consolidación de la marca.

La realidad indica que hicimos las cosas bien. Es una certeza y estamos cosechando lo que hemos sembrado.

¿Qué gravitación regional tiene la planta de Argentina?

Exportamos una gran parte de la producción, incluso para el mercado de máquinas agrícolas de Brasil

Hoy en día, 60% de la producción que se genera en Córdoba es para el mercado de equipos agrícolas.

Tenemos una importante contribución en el contexto agroeconómico, tanto de Argentina como de Brasil.

Estructura

¿Cómo se compone la presencia industrial de FPT en Sudamérica?

Tenemos dos plantas en Sudamérica, una en Argentina y otra en Brasil.

En Brasil se producen los motores livianos para aplicaciones automotrices, por ejemplo las camionetas Van, es decir, los vehículos menores y también motores para agro y construcción

En Argentina, producimos motores medianos de la familia NEF que atiende los mercados agrícolas y de construcción.

También se enfoca en el mercado de camiones medianos. Son motores, por ejemplo, aplicados a los camiones Tector de Iveco, de 11 hasta 17 toneladas.

Y también se producen motores de la línea pesada, es decir, para productos con potencia que va de 300 HP hasta 540 HP.

¿Y la línea Cursor?

Es una gama que cubre desde la potencia baja hasta la extrapesada, para camiones de Iveco, y las cosechadoras de gran porte.

Los productos hechos en Córdoba se aplican a las máquinas que tienen muchos contratistas argentinos. Ellos conocen bien nuestros productos.

También son motores de 9 litros para tractores pesados, de alta gama, de 340 HP.

Cubrimos una gama muy amplia desde Córdoba, tanto en cosechadoras como en tractores. Tenemos una presencia muy fuerte en el agro.

¿Qué cifra se puede mencionar de esa presencia?

Para tener una referencia, uno de cada tres tractores producidos en Brasil cuenta con motor FPT y una de cada dos cosechadoras, está equipada con motor FPT.

Dimensión

¿Cuántos motores está produciendo FPT en toda su estructura?

Tenemos un nivel de 500.000 motores en el orden global.

Las plantas de FPT en Sudamérica fabrican 75.000 motores. Somos muy importantes, seguimos creciendo y tenemos una representatividad del 15% a nivel global.

En la planta de la marca en Sete Lagoas, Brasil, el año pasado se produjeron 40.000 motores y en la planta de Córdoba fueron 35.000 motores.

Estamos muy contentos con este equilibrio que estamos logrando en Sudamérica.

Desde la planta de Córdoba ¿qué se exporta?

El 60% de la fabricación de motores es para exportaciones.

Desde Córdoba se exportan motores a México para equipar tractores agrícolas y también se exportan motores para grupos electrógenos hacia países como Chile, Perú, Paraguay y Uruguay.

Innovaciones

¿Qué inversiones están previstas para 2022?

Hay inversiones en técnicas de producción porque estamos aplicando nuevas tecnologías para el mercado automotriz, especialmente para el mercado de camiones y de buses.

A partir de enero de 2023, se migra a una nueva tecnología, atendiendo a normas de emisiones, y se implementa lo que llamamos la norma Euro 6.

En ese contexto, hicimos inversiones dentro de la planta para la adecuación de tecnologías.

Tenemos la sala de prueba donde probamos todos los motores hechos en la planta y nuevas tecnologías para hacer control de emisiones.

Para 2025 esperamos tener una armonización completa, entre las plantas de Argentina y Brasil, en lo que respecta a control de emisiones.

¿Habrá nuevos modelos de motores?

Sí, incluso en Córdoba empezaremos a producir una nueva versión de la línea NEF, más chica, con 4,5 litros de cilindrada de capacidad para camiones Tector de 9 y 11 toneladas.

Además, estamos trabajando con players locales, para atender el mercado argentino, particularmente en motores para pulverizadoras.

Por ejemplo, hay un motor NEF en versión electrónica de 4,5 litros, con control de inyección electrónica, muy adecuada a las necesidades de los contratistas para que tengan costos de producción competitivos.

Alternativos

¿Están en la agenda de FPT los motores eléctricos?

Sí, tenemos como FPT una visión muy amplia dentro del contexto de posibilidades, desde combustibles alternativos a otras variantes.

Somos líderes globales en lo que respecta a combustión a gas natural o biometano. Incluso, son soluciones ya disponibles en Argentina a través de los camiones de Iveco.

FPT empezará la producción de su propia batería en agosto próximo en nuestra planta de Turín, en Italia. Son baterías para equipar buses y camiones.

Y ya estamos con productos en la versión eléctrica de la van Daily de Iveco y el desarrollo del camión pesado eléctrico junto con Nicola. Es el primer vehículo comercial eléctrico y se fabrica en Alemania.

¿Y en Sudamérica?

En Sudamérica pensamos mucho en el biometano, el biogás, como una solución viable. También tenemos soluciones electrificadas que vamos a ver cada vez más en los mercados.

No creemos en una única solución. Cada mercado tiene una necesidad y cada mercado tendrá una solución.

Factible

¿Qué avances hubo con el biometano?

Ya tenemos el producto comercialmente disponible. Es un desarrollo que hicimos con New Holland, la marca de CNH Industrial.

En Europa ya se puede comprar un tractor que funciona con biometano. Ya se probó la factibilidad.

Y seguimos asociándonos con productores para trabajar en el proyecto de hacer viable el biometano en el campo.

Pensamos que en un año más tendremos las pruebas finales de los ecosistemas en Sudamérica.

¿Los efluentes de tambos y feedlots se podrán convertir en combustible para el tractor?

Exactamente. Se podrán transformar esos efluentes, que derivan de la producción, en una alternativa porque pasarán a convertirse en combustible.

Pensamos que es una evolución natural hacia una independencia energética.

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